नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्रमुख प्रविधिहरू मध्ये एक पावर ब्याट्री हो। ब्याट्रीहरूको गुणस्तरले एकातिर विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागत निर्धारण गर्छ, र अर्कोतिर विद्युतीय सवारी साधनहरूको ड्राइभिङ दायरा। स्वीकृति र द्रुत अपनाउने प्रमुख कारक।
पावर ब्याट्रीहरूको प्रयोग विशेषताहरू, आवश्यकताहरू र प्रयोग क्षेत्रहरू अनुसार, स्वदेश र विदेशमा पावर ब्याट्रीहरूको अनुसन्धान र विकास प्रकारहरू लगभग निम्न हुन्: लिड-एसिड ब्याट्रीहरू, निकल-क्याडमियम ब्याट्रीहरू, निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू, लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू, इन्धन कोषहरू, आदि, जसमध्ये लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको विकासले सबैभन्दा बढी ध्यान पाउँछ।
पावर ब्याट्री ताप उत्पादन व्यवहार
ताप स्रोत, ताप उत्पादन दर, ब्याट्री ताप क्षमता र पावर ब्याट्री मोड्युलको अन्य सम्बन्धित प्यारामिटरहरू ब्याट्रीको प्रकृतिसँग नजिकबाट सम्बन्धित छन्। ब्याट्रीले निस्कने ताप ब्याट्रीको रासायनिक, मेकानिकल र विद्युतीय प्रकृति र विशेषताहरूमा निर्भर गर्दछ, विशेष गरी विद्युत रासायनिक प्रतिक्रियाको प्रकृति। ब्याट्री प्रतिक्रियामा उत्पन्न हुने ताप ऊर्जा ब्याट्री प्रतिक्रिया ताप Qr द्वारा व्यक्त गर्न सकिन्छ; विद्युत रासायनिक ध्रुवीकरणले ब्याट्रीको वास्तविक भोल्टेजलाई यसको सन्तुलन इलेक्ट्रोमोटिभ बलबाट विचलित गर्छ, र ब्याट्री ध्रुवीकरणबाट हुने ऊर्जा हानि Qp द्वारा व्यक्त गरिन्छ। प्रतिक्रिया समीकरण अनुसार अगाडि बढ्ने ब्याट्री प्रतिक्रियाको अतिरिक्त, केही साइड प्रतिक्रियाहरू पनि छन्। सामान्य साइड प्रतिक्रियाहरूमा इलेक्ट्रोलाइट विघटन र ब्याट्री स्व-डिस्चार्ज समावेश छ। यस प्रक्रियामा उत्पन्न हुने साइड प्रतिक्रिया ताप Qs हो। थप रूपमा, कुनै पनि ब्याट्रीमा अनिवार्य रूपमा प्रतिरोध हुने भएकोले, करेन्ट पास हुँदा जुल ताप Qj उत्पन्न हुनेछ। त्यसकारण, ब्याट्रीको कुल ताप निम्न पक्षहरूको तापको योग हो: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj।
विशिष्ट चार्जिङ (डिस्चार्जिङ) प्रक्रियामा निर्भर गर्दै, ब्याट्रीले ताप उत्पन्न गर्ने मुख्य कारकहरू पनि फरक हुन्छन्। उदाहरणका लागि, जब ब्याट्री सामान्यतया चार्ज हुन्छ, Qr प्रमुख कारक हुन्छ; र ब्याट्री चार्जिङको पछिल्लो चरणमा, इलेक्ट्रोलाइटको विघटनको कारणले गर्दा, साइड प्रतिक्रियाहरू हुन थाल्छन् (साइड प्रतिक्रिया ताप Qs हो), जब ब्याट्री लगभग पूर्ण रूपमा चार्ज हुन्छ र अधिक चार्ज हुन्छ, मुख्यतया इलेक्ट्रोलाइट विघटन हुन्छ, जहाँ Qs हावी हुन्छ। जुल ताप Qj वर्तमान र प्रतिरोधमा निर्भर गर्दछ। सामान्यतया प्रयोग हुने चार्जिङ विधि स्थिर प्रवाह अन्तर्गत गरिन्छ, र Qj यस समयमा एक विशिष्ट मान हो। यद्यपि, स्टार्ट-अप र एक्सेलेरेशनको समयमा, वर्तमान अपेक्षाकृत उच्च हुन्छ। HEV को लागि, यो दसौं एम्पियरको प्रवाह सयौं एम्पियरको बराबर हुन्छ। यस समयमा, जुल ताप Qj धेरै ठूलो छ र ब्याट्री ताप रिलीजको मुख्य स्रोत बन्छ।
थर्मल व्यवस्थापन नियन्त्रणयोग्यताको दृष्टिकोणबाट, थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीहरूलाई दुई प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ: सक्रिय र निष्क्रिय। ताप स्थानान्तरण माध्यमको दृष्टिकोणबाट, थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीहरूलाई निम्नमा विभाजन गर्न सकिन्छ: एयर-कूल्ड, लिक्विड-कूल्ड, र फेज-चेन्ज थर्मल भण्डारण।
ताप स्थानान्तरण माध्यमको रूपमा हावाको साथ तापीय व्यवस्थापन
ताप स्थानान्तरण माध्यमले ताप व्यवस्थापन प्रणालीको कार्यसम्पादन र लागतमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ। ताप स्थानान्तरण माध्यमको रूपमा हावाको प्रयोग भनेको ताप अपव्ययको उद्देश्य प्राप्त गर्न ब्याट्री मोड्युलबाट बग्ने गरी हावालाई सिधै परिचय गराउनु हो। सामान्यतया, पंखा, इनलेट र आउटलेट भेन्टिलेसन र अन्य कम्पोनेन्टहरू आवश्यक पर्दछ।
हावा सेवनका विभिन्न स्रोतहरू अनुसार, सामान्यतया निम्न रूपहरू हुन्छन्:
१. बाहिरी हावा भेन्टिलेसन सहितको निष्क्रिय शीतलन
२. यात्रु डिब्बाको हावा भेन्टिलेसनको लागि निष्क्रिय शीतलन/तातोपन
३. बाहिरी वा यात्रु डिब्बाको हावाको सक्रिय शीतलन/तातोपन
निष्क्रिय प्रणाली संरचना अपेक्षाकृत सरल छ र प्रत्यक्ष रूपमा अवस्थित वातावरणको उपयोग गर्दछ। उदाहरणका लागि, यदि जाडोमा ब्याट्री तताउन आवश्यक छ भने, यात्रु डिब्बाको तातो वातावरण हावा सास फेर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। यदि ड्राइभिङ गर्दा ब्याट्रीको तापक्रम धेरै उच्च छ र यात्रु डिब्बामा हावाको चिसो प्रभाव राम्रो छैन भने, बाहिरबाट चिसो हावा चिसो हुन सास फेर्न सकिन्छ।
सक्रिय प्रणालीको लागि, तताउने वा चिसो पार्ने कार्यहरू प्रदान गर्न र ब्याट्रीको स्थिति अनुसार स्वतन्त्र रूपमा नियन्त्रण गर्न छुट्टै प्रणाली स्थापना गर्न आवश्यक छ, जसले गर्दा सवारी साधनको ऊर्जा खपत र लागत पनि बढ्छ। विभिन्न प्रणालीहरूको छनोट मुख्यतया ब्याट्रीको प्रयोग आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ।
ताप स्थानान्तरण माध्यमको रूपमा तरल पदार्थको साथ तापीय व्यवस्थापन
तरल पदार्थलाई माध्यमको रूपमा ताप स्थानान्तरण गर्न, मोड्युल र तरल माध्यम, जस्तै पानी ज्याकेट, बीच ताप स्थानान्तरण सञ्चार स्थापना गर्न आवश्यक छ, जसले गर्दा संवहन र ताप चालकताको रूपमा अप्रत्यक्ष ताप र शीतलन सञ्चालन हुन्छ। ताप स्थानान्तरण माध्यम पानी, इथिलीन ग्लाइकोल वा रेफ्रिजरेन्ट पनि हुन सक्छ। डाइइलेक्ट्रिकको तरल पदार्थमा पोलको टुक्रा डुबाएर प्रत्यक्ष ताप स्थानान्तरण पनि हुन्छ, तर सर्ट सर्किटबाट बच्न इन्सुलेशन उपायहरू अपनाउनु पर्छ।
निष्क्रिय तरल शीतलनले सामान्यतया तरल-परिवेश वायु ताप विनिमय प्रयोग गर्दछ र त्यसपछि माध्यमिक ताप विनिमयको लागि ब्याट्रीमा कोकुनहरू परिचय गराउँछ, जबकि सक्रिय शीतलनले प्राथमिक शीतलन प्राप्त गर्न इन्जिन शीतलक-तरल मध्यम ताप एक्सचेन्जरहरू, वा विद्युतीय तताउने/थर्मल तेल तताउने प्रयोग गर्दछ। ताप, यात्रु केबिन एयर/वातानुकूलित रेफ्रिजरेन्ट-तरल माध्यमको साथ प्राथमिक शीतलन।
हावा र तरल पदार्थलाई माध्यमको रूपमा प्रयोग गर्ने थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीलाई पंखा, पानी पम्प, ताप एक्सचेन्जर, हिटर आवश्यक पर्दछ (PTC एयर हीटर), पाइपलाइन र अन्य सामानहरूले संरचनालाई धेरै ठूलो र जटिल बनाउँछ, र ब्याट्री ऊर्जा पनि खपत गर्छ, एरे ब्याट्रीको पावर घनत्व र ऊर्जा घनत्व कम हुन्छ।
(PTC शीतलकहिटर) पानीले चिसो पारिएको ब्याट्री शीतलन प्रणालीले शीतलन (५०% पानी/५०% इथिलीन ग्लाइकोल) प्रयोग गरेर ब्याट्रीबाट ब्याट्री कूलर मार्फत वातानुकूलित रेफ्रिजरेन्ट प्रणालीमा ताप स्थानान्तरण गर्छ, र त्यसपछि कन्डेन्सर मार्फत वातावरणमा पठाउँछ। ब्याट्री कूलरद्वारा ताप आदानप्रदान पछि आयातित पानीको तापक्रम कम तापक्रममा पुग्न सजिलो हुन्छ, र ब्याट्रीलाई उत्तम काम गर्ने तापक्रम दायरामा सञ्चालन गर्न समायोजन गर्न सकिन्छ; प्रणाली सिद्धान्त चित्रमा देखाइएको छ। रेफ्रिजरेन्ट प्रणालीका मुख्य घटकहरू समावेश छन्: कन्डेन्सर, विद्युतीय कम्प्रेसर, बाष्पीकरणकर्ता, स्टप भल्भ सहितको विस्तार भल्भ, ब्याट्री कूलर (स्टप भल्भ सहितको विस्तार भल्भ) र वातानुकूलित पाइपहरू, आदि; चिसो पानी सर्किटमा समावेश छ:विद्युतीय पानी पम्प, ब्याट्री (कुलिङ प्लेटहरू सहित), ब्याट्री कूलरहरू, पानीका पाइपहरू, विस्तार ट्याङ्कीहरू र अन्य सामानहरू।
पोस्ट समय: जुलाई-१३-२०२३
