इन्धन सेल वाहन ब्याट्री थर्मल व्यवस्थापन

यद्यपि फ्युल सेल अझै पनि मुख्यतया व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा छ, यात्री कारहरू मात्र हुन् टोयोटा होन्डा हुन्डाईका उत्पादनहरू छन्, तर लेखले यात्रु कारहरूमा केन्द्रित भएकोले, र अन्य तुलनात्मक मोडेलहरू पनि यात्री कारहरू हुन्, त्यसैले यहाँ टोयोटा मिराईलाई उदाहरणको रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ।

इन्धन सेल थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीले निम्न तीन मुख्य बिन्दुहरू समावेश गर्दछ:

इन्धन सेल रिएक्टर गर्मी अपव्यय आवश्यकताहरु
रिएक्टर हाइड्रोजन-अक्सिजन प्रतिक्रियाको साइट हो र बिजुली उत्पादन गर्दा ताप उत्पन्न गर्दछ।तापक्रममा भएको वृद्धिले रिएक्टरको डिस्चार्ज पावर बढाउन मद्दत गर्छ, तर तातो जम्मा गर्न सकिँदैन, त्यसैले प्रतिक्रिया उत्पादनको पानी र रिएक्टर कूलेन्टलाई तातो हटाउन सँगै प्रवाह गर्न आवश्यक छ।

र रिएक्टरको तापक्रम कायम राख्नाले ड्राइभ प्रणालीको लागि चालकको गतिशील आवश्यकताहरू पूरा गर्न आउटपुट पावरलाई प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्छ।रिएक्टर र मोटर इन्भर्टरको पावर इलेक्ट्रोनिक्सबाट उत्पन्न हुने तापलाई जाडोमा ककपिट तताउनको लागि तापको अंशको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

रिएक्टरको चिसो सुरुको समस्या
फ्युल सेल रिएक्टरले कम तापक्रममा सीधै बिजुली प्रदान गर्न सक्दैन, त्यसैले यसलाई सामान्य सञ्चालन मोडमा प्रवेश गर्नु अघि बाह्य तापले न्यानो गर्न आवश्यक छ।

यस बिन्दुमा, माथि उल्लिखित तातो अपव्यय सर्किटलाई हीटिंग सर्किटमा उल्टाउन आवश्यक छ, र यहाँ स्विच गर्न तीन-तर्फी दुई-तर्फी भल्भ जस्तै सर्किट नियन्त्रण भल्भ आवश्यक पर्दछ।

तताउने बाह्य द्वारा गर्न सकिन्छबिजुली PTC हीटर, ब्याट्रीबाट बिजुली तताउने शक्ति प्रदान गर्न।यस्तो देखिन्छ कि त्यहाँ प्रविधि पनि छ जसले रिएक्टरलाई आफ्नै ताप उत्पन्न गर्न अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा प्रतिक्रियाबाट उत्पन्न ऊर्जा अधिक तापको रूपमा रिएक्टरको शरीरलाई न्यानो बनाउनको लागि हो।

बूस्टर कूलिंग
यो भाग अलि पहिले उल्लेख गरिएको हाइब्रिड कार पार्टी जस्तै हो, रिएक्टरको शक्तिको माग पूरा गर्न रिएक्टरको अक्सिजनको मात्रा पनि निश्चित माग हुन्छ, त्यसैले घनत्व बढाउन हावाको सेवनलाई दबाब दिन आवश्यक हुन्छ, जसले गर्दा बढ्दै जान्छ। अक्सिजन को जन प्रवाह।यस कारणले पोस्ट-बूस्ट कूलिङ ल्याउँछ, जुन समान कूलिङ सर्किटमा श्रृंखलामा जडान गर्न सकिन्छ किनभने तापमान दायरा अन्य कम्पोनेन्टहरूसँग तुलनात्मक रूपमा नजिक छ।

शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन
दिनको अन्त्यमा लेखिएको शुद्ध विद्युतीय सवारी आज बजारमा सबैभन्दा लोकप्रिय खेलाडी हुन्।विद्युतीय सवारी साधनको थर्मल व्यवस्थापनमा अनुसन्धान र विकास सबै प्रमुख कार निर्माता र आपूर्तिकर्ताहरूमा गरिएको छ।निम्न तीन मुख्य बिन्दुहरू छन् जहाँ यो अन्य सवारी प्रकारहरू भन्दा फरक छ:

जाडो दायरा चिन्ता
दायराको लागि धेरैजसो क्रेडिट ब्याट्री ऊर्जा घनत्व, सवारी साधनको विद्युत खपत, र हावा प्रतिरोधमा जान्छ, जुन गैर-थर्मल व्यवस्थापन पक्षहरू हुन्, तर जाडोमा त्यति धेरै हुँदैन।

ककपिट र उच्च भोल्टेज ब्याट्री कोल्ड स्टार्ट मा आराम पूरा गर्न, थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली द्वारा धेरै विद्युत ऊर्जा खपत गरिन्छ, र जाडो दायरा मा उल्लेखनीय कमी पहिले नै सामान्य छ।

यसको मुख्य कारण भनेको शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको तातो उत्पादन इन्जिन, ब्याट्री र तापक्रम संवेदनशिल भन्दा धेरै हो।

हालका सामान्य समाधानहरू जस्तै तातो पम्प प्रणाली, ड्राइभ प्रणाली ताप र कम्प्रेसर चक्र मार्फत केबिन र ब्याट्री प्रदान गर्न वातावरणीय ताप, त्यहाँ Weimar EX5 को प्रयोगमा पनि छ।डिजेल हिटर, ब्याट्री र केबिन प्रिहिटिंग प्रदान गर्न डिजेल दहन ताप को एक भाग को उपयोग (PTC हीटर), त्यहाँ अर्को ब्याट्री स्व-ताताउने प्रविधि हो, ताकि जब ब्याट्रीलाई प्रत्येक ब्याट्री एकाइको तापक्रम प्राप्त गर्न ऊर्जाको सानो भागको साथ सुरु गरिन्छ, जसले बाह्य ताप विनिमय सर्किटहरूमा निर्भरता घटाउँछ।