यद्यपि इन्धन सेल अझै पनि मुख्यतया व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा छ, यात्रुवाहक कारहरू मात्र टोयोटा होन्डा हुन्डाईका उत्पादनहरू हुन्, तर लेख यात्रुवाहक कारहरूमा केन्द्रित भएकोले, र अन्य तुलनात्मक मोडेलहरू पनि यात्रुवाहक कारहरू हुन्, त्यसैले यहाँ उदाहरणको रूपमा टोयोटा मिराई छ।
इन्धन सेल थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीमा निम्न तीन मुख्य बुँदाहरू छन्:
इन्धन सेल रिएक्टर ताप अपव्यय आवश्यकताहरू
रिएक्टर हाइड्रोजन-अक्सिजन प्रतिक्रियाको स्थल हो र बिजुली उत्पादन गर्दा ताप उत्पन्न गर्छ। तापक्रम वृद्धिले रिएक्टरको डिस्चार्ज पावर बढाउन मद्दत गर्छ, तर ताप जम्मा गर्न सकिँदैन, त्यसैले प्रतिक्रिया उत्पादनको पानी र रिएक्टर शीतलक तापलाई नष्ट गर्न सँगै बग्नु पर्छ।
र रिएक्टरको तापक्रम कायम राख्नाले ड्राइभ प्रणालीको लागि चालकको गतिशील आवश्यकताहरू पूरा गर्न आउटपुट पावरलाई प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। रिएक्टर र मोटर इन्भर्टरको पावर इलेक्ट्रोनिक्सबाट उत्पन्न हुने तापलाई जाडोमा ककपिट तताउनको लागि तापको अंशको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
रिएक्टरको कोल्ड स्टार्टको समस्या
इन्धन सेल रिएक्टरले कम तापक्रममा सिधै बिजुली प्रदान गर्न सक्दैन, त्यसैले यसलाई सामान्य सञ्चालन मोडमा प्रवेश गर्नु अघि बाह्य तापद्वारा न्यानो पार्नु आवश्यक छ।
यस बिन्दुमा, माथि उल्लेख गरिएको ताप अपव्यय सर्किटलाई तताउने सर्किटमा उल्टाउन आवश्यक छ, र यहाँ स्विच गर्न तीन-तर्फी दुई-तर्फी भल्भ जस्तै सर्किट नियन्त्रण भल्भ आवश्यक पर्न सक्छ।
तताउने काम बाह्य उपकरणद्वारा गर्न सकिन्छइलेक्ट्रिक PTC हीटर, ब्याट्रीबाट विद्युतीय ताप शक्ति प्रदान गर्न। यस्तो देखिन्छ कि त्यहाँ त्यस्तो प्रविधि पनि छ जसले रिएक्टरलाई आफ्नै ताप उत्पन्न गर्न अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा प्रतिक्रियाबाट उत्पन्न हुने ऊर्जा रिएक्टरको शरीरलाई न्यानो पार्नको लागि तापको रूपमा बढी हुन्छ।
बूस्टर कुलिङ
यो भाग पहिले उल्लेख गरिएको हाइब्रिड कार पार्टी जस्तै हो, रिएक्टरको पावर माग पूरा गर्न, रिएक्टेन्ट अक्सिजनको मात्राको पनि निश्चित माग हुन्छ, त्यसैले घनत्व बढाउन हावाको सेवनलाई दबाब दिन आवश्यक छ, जसले गर्दा अक्सिजनको द्रव्यमान प्रवाह बढ्छ। यस कारणले गर्दा पोस्ट-बूस्ट कूलिंग ल्याउँछ, जुन समान कूलिंग सर्किटमा श्रृंखलामा जडान गर्न सकिन्छ किनभने तापमान दायरा अन्य घटकहरूसँग तुलनात्मक रूपमा नजिक छ।
शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरू
दिनको अन्त्यमा लेखिएको छ, शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरू आज बजारमा सबैभन्दा लोकप्रिय खेलाडीहरू हुन्। विद्युतीय सवारी साधनहरूको थर्मल व्यवस्थापनमा अनुसन्धान र विकास सबै प्रमुख कार निर्माताहरू र आपूर्तिकर्ताहरूमा गरिएको छ। निम्न तीन मुख्य बुँदाहरू छन् जहाँ यो अन्य सवारी साधन प्रकारहरू भन्दा फरक छ:
जाडो दायराको चिन्ता
रेन्जको धेरैजसो श्रेय ब्याट्रीको ऊर्जा घनत्व, सवारी साधनको विद्युतीय खपत र हावा प्रतिरोधलाई जान्छ, जुन गैर-थर्मल व्यवस्थापन पक्षहरू हुन्, तर जाडोमा त्यति धेरै हुँदैन।
ककपिटमा आराम र उच्च भोल्टेज ब्याट्री कोल्ड स्टार्ट पूरा गर्न, थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीद्वारा धेरै विद्युतीय ऊर्जा खपत हुन्छ, र जाडो दायरामा उल्लेखनीय कटौती पहिले नै सामान्य भइसकेको छ।
मुख्य कारण यो हो कि शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन ड्राइभ प्रणालीको ताप उत्पादन इन्जिन, ब्याट्री र तापक्रम संवेदनशील भन्दा धेरै बढी हुन्छ।
हाल केबिन र ब्याट्री प्रदान गर्न कम्प्रेसर चक्र मार्फत ताप पम्प प्रणाली, ड्राइभ प्रणाली ताप र वातावरणीय ताप जस्ता सामान्य समाधानहरू, त्यहाँ Weimar EX5 पनि प्रयोगमा छ।डिजेल हिटरहरू, ब्याट्री र केबिन प्रिहिटिंग प्रदान गर्न डिजेल दहन तापको एक भागको प्रयोग (PTC हीटरहरू), अर्को छ ब्याट्री स्व-ताप प्रविधि, जसले गर्दा ब्याट्री सुरु गर्दा प्रत्येक ब्याट्री युनिटको तापक्रम प्राप्त गर्न ऊर्जाको सानो भाग प्रयोग गरिन्छ, जसले गर्दा बाह्य ताप विनिमय सर्किटहरूमा निर्भरता कम हुन्छ।
पोस्ट समय: अप्रिल-२०-२०२३
