हाइब्रिड र शुद्ध विद्युतीय सवारीसाधन बजारमा दिनप्रतिदिन लोकप्रिय बन्दै गएका छन् तर कतिपय मोडलमा रहेको पावर ब्याट्रीको कार्यसम्पादन पनि त्यति राम्रो छैन ।होस्ट निर्माताहरूले प्राय: समस्यालाई बेवास्ता गर्छन्: धेरै नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू हाल मात्र ब्याट्री कूलिंग प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छन्, तापक्रम प्रणालीलाई बेवास्ता गर्दै।एनएफ समूह आन्तरिक दहन इन्जिन, हाइब्रिड र विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि सफा र कुशल ड्राइभ प्रणाली समाधानहरू प्रदान गर्न प्रतिबद्ध छ, र यसको क्षेत्रमा समृद्ध उत्पादन पोर्टफोलियो सुरु गरेको छ।थर्मल व्यवस्थापन।दहन पछिको इन्जिन युगमा अटोमोटिभ ब्याट्री प्याक तताउने समाधानको महत्त्वलाई ध्यानमा राख्दै, NF समूहले नयाँ प्रस्तुत गरेको छ।उच्च भोल्टेज कूलेन्ट हीटर (HVCH)यी दुखाइ बिन्दुहरू सम्बोधन गर्न।
हाल, त्यहाँ दुई मुख्यधारा ब्याट्री प्याक तताउने विधिहरू छन्: तातो पम्प र उच्च भोल्टेज कूलेन्ट हीटर।सामान्यतया, OEM हरू एक वा अर्को छनौट गर्ने छनौटको सामना गरिरहेका छन्।टेस्लालाई उदाहरणको रूपमा लिनुहोस्, मोडेल एस ब्याट्री प्याकले उच्च ऊर्जा खपत प्रतिरोधी तार ताप प्रयोग गर्दछ, मोडेल 3 मा तर तापको यस प्रकारको उन्मूलन, र यसको सट्टा ब्याट्री तताउनको लागि मोटर र इलेक्ट्रोनिक पावर प्रणालीको बर्बाद ताप प्रयोग गर्दछ।माध्यमको रूपमा ५०% पानी + ५०% इथिलीन ग्लाइकोल प्रयोग गर्ने ब्याट्री तताउने प्रणाली।यो विकल्प पनि अधिक र अधिक OEMs द्वारा स्वीकार गरिएको छ, र त्यहाँ पहिले नै पूर्व उत्पादन तयारी चरणमा थप नयाँ परियोजनाहरू छन्।निस्सन्देह, त्यहाँ पनि मोडेलहरू छन् जुन गर्मी पम्प ताप, BMW, Renault र अरूहरू यस समाधानका प्रशंसकहरू छन्।हुनसक्छ भविष्यमा, तातो पम्पले निश्चित बजार हिस्सा ओगटेको छ, तर प्रविधिमा अहिले परिपक्व छैन, तातो पम्प तताउने यसको स्पष्ट कडा घाउ छ: परिवेशको तापक्रममा तातो पम्प कम छ, ताप सार्न सक्ने क्षमता। कम छ, छिट्टै तताउन सक्दैन।निम्न चार्टले दुई प्राविधिक मार्गहरूको फाइदा र बेफाइदाहरू स्पष्ट रूपमा बुझ्न सक्छ।
| टाइप गर्नुहोस् | ताप प्रभाव | ऊर्जा खपत | ताप गति | जटिलता | लागत |
| तातो पम्पहरू | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
संक्षेपमा, NF समूह विश्वास गर्दछ कि यस चरणमा, जाडो ब्याट्री तताउने दुखाइ बिन्दु समाधान गर्न OEMs को लागि पहिलो विकल्प हो।उच्च voltecoolant हीटर।NF समूहकोHVCHदुबैले इन्जिनको ताप बिना केबिनलाई न्यानो राख्न सक्छ र यसको प्रभावकारी सञ्चालन सुनिश्चित गर्न पावर ब्याट्री प्याकको तापक्रमलाई विनियमित गर्न सक्छ।निकट भविष्यमा, मोटर वाहनथर्मल व्यवस्थापन प्रणालीबिस्तारै आन्तरिक दहन इन्जिनबाट अलग हुनेछ, अधिकांश हाइब्रिड सवारी साधनहरू शुद्ध विद्युतीय सवारीहरूमा पूर्ण रूपमा अलग नभएसम्म आन्तरिक दहन इन्जिनको तापबाट टाढा सर्छन्।तसर्थ, NF समूहले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा द्रुत रूपमा तातो उत्पन्न गर्ने उच्च प्रदर्शन प्रणालीहरूको थर्मल व्यवस्थापन आवश्यकताहरू पूरा गर्न उच्च भोल्टेज कूलेन्ट हीटर समाधानको विकास गरेको छ।NF Group ले एक प्रमुख युरोपेली अटोमेकर र प्रमुख एसियाली अटोमेकरबाट हाई भोल्टेज कूलेन्ट हीटरको उच्च भोल्युम अर्डर प्राप्त गरिसकेको छ, जसको उत्पादन २०२३ मा सुरु हुनेछ।
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-28-2023
