हाइब्रिड र शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरू बजारमा दिनप्रतिदिन लोकप्रिय हुँदै गइरहेका छन्, तर केही मोडेलहरूमा पावर ब्याट्रीको प्रदर्शन जति राम्रो हुन सक्छ त्यति राम्रो छैन। होस्ट निर्माताहरूले प्रायः एउटा समस्यालाई बेवास्ता गर्छन्: धेरै नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू हाल केवल ब्याट्री कूलिंग प्रणालीहरूले सुसज्जित छन्, जबकि तताउने प्रणालीलाई बेवास्ता गर्दै। एनएफ समूह आन्तरिक दहन इन्जिन, हाइब्रिड र विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि सफा र कुशल ड्राइभ प्रणाली समाधानहरू प्रदान गर्न प्रतिबद्ध छ, र यस क्षेत्रमा एक समृद्ध उत्पादन पोर्टफोलियो सुरु गरेको छ।थर्मल व्यवस्थापन। दहन पछिको इन्जिन युगमा अटोमोटिभ ब्याट्री प्याक तताउने समाधानको महत्त्वलाई ध्यानमा राख्दै, NF समूहले नयाँ प्रस्तुत गरेको छउच्च भोल्टेज शीतलक हीटर (HVCH)यी पीडा बिन्दुहरूलाई सम्बोधन गर्न।
हाल, दुई मुख्यधारा ब्याट्री प्याक तताउने विधिहरू छन्: ताप पम्प र उच्च भोल्टेज शीतलक हीटर। मूलतः, OEM हरूलाई एउटा वा अर्को छनौट गर्ने विकल्पको सामना गर्नुपरेको छ। टेस्लालाई उदाहरणको रूपमा लिनुहोस्, मोडेल S ब्याट्री प्याकले उच्च ऊर्जा खपत प्रतिरोधी तार तताउने प्रयोग गर्दछ, मोडेल 3 तर तापको यस रूपको उन्मूलन, र यसको सट्टा ब्याट्री तताउन मोटर र इलेक्ट्रोनिक पावर प्रणाली बर्बाद ताप प्रयोग गर्दछ। ५०% पानी + ५०% इथिलीन ग्लाइकोललाई माध्यमको रूपमा प्रयोग गर्ने ब्याट्री तताउने प्रणाली। यो विकल्पलाई धेरै भन्दा धेरै OEM हरूले पनि स्वीकार गरिरहेका छन्, र पूर्व-उत्पादन तयारी चरणमा पहिले नै धेरै नयाँ परियोजनाहरू छन्। अवश्य पनि, त्यहाँ मोडेलहरू पनि छन् जसले ताप पम्प तताउने छनौट गर्छन्, BMW, Renault र अन्यहरू यस समाधानका प्रशंसक हुन्। सायद भविष्यमा, ताप पम्पले निश्चित बजार हिस्सा ओगटेको हुनेछ, तर प्रविधिमा अहिले परिपक्व छैन, ताप पम्प तताउने स्पष्ट कडा घाउ छ: परिवेशको ताप पम्प कम छ, ताप सार्न सक्ने क्षमता कम छ, तापलाई छिटो तताउन सक्दैन। निम्न चार्टले दुई प्राविधिक मार्गहरूको फाइदा र बेफाइदाहरू स्पष्ट रूपमा बुझ्न सक्छ।
| प्रकारहरू | ताप प्रभाव | ऊर्जा खपत | ताप गति | जटिलता | लागत |
| तातो पम्पहरू | 0 | - | - | + | ++ |
| एचभीसीएच | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
संक्षेपमा भन्नुपर्दा, NF समूहको विश्वास छ कि यस चरणमा, जाडो ब्याट्री तताउने समस्या समाधान गर्न OEM हरूको पहिलो रोजाइ हो।उच्च भोल्टेज शीतलक हीटर। एनएफ समूहकोएचभीसीएचयसले इन्जिनको ताप बिना नै क्याबिनलाई न्यानो राख्न सक्छ र यसको कुशल सञ्चालन सुनिश्चित गर्न पावर ब्याट्री प्याकको तापक्रमलाई नियमित गर्न सक्छ। निकट भविष्यमा, अटोमोटिभथर्मल व्यवस्थापन प्रणालीहरूआन्तरिक दहन इन्जिनबाट बिस्तारै अलग गरिनेछ, धेरैजसो हाइब्रिड सवारी साधनहरू शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूमा पूर्ण रूपमा अलग नभएसम्म आन्तरिक दहन इन्जिन तापबाट टाढा सर्नेछन्। त्यसकारण, NF समूहले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा द्रुत रूपमा ताप उत्पन्न गर्ने उच्च प्रदर्शन प्रणालीहरूको थर्मल व्यवस्थापन आवश्यकताहरू पूरा गर्न उच्च भोल्टेज शीतलक हीटर समाधान विकास गरेको छ। NF समूहले पहिले नै एक अग्रणी युरोपेली अटोमेकर र एक प्रमुख एसियाली अटोमेकरबाट उच्च भोल्टेज शीतलक हीटरको लागि उच्च-भोल्युम अर्डर प्राप्त गरिसकेको छ, जसको उत्पादन २०२३ मा सुरु हुनेछ।
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-२८-२०२३
