थर्मल व्यवस्थापन एकीकरण प्रविधि विकास

परम्परागत तातो पम्प एयर कन्डिशनरहरू कम ताप दक्षता र चिसो वातावरणमा अपर्याप्त तताउने क्षमता छ, जसले विद्युतीय सवारी साधनहरूको अनुप्रयोग परिदृश्यहरू प्रतिबन्धित गर्दछ।तसर्थ, कम तापमान अवस्था अन्तर्गत तातो पम्प एयर कंडीशनरहरूको प्रदर्शन सुधार गर्न विधिहरूको एक श्रृंखला विकसित र लागू गरिएको छ।पावर ब्याट्री र मोटर प्रणालीलाई चिसो पार्ने क्रममा सेकेन्डरी ताप एक्सचेन्ज सर्किटलाई तर्कसंगत रूपमा बढाएर, कम तापक्रम अवस्थाहरूमा विद्युतीय सवारीहरूको तताउने क्षमता सुधार गर्न बाँकी तापलाई पुन: प्रयोग गरिन्छ।प्रयोगात्मक नतिजाहरूले देखाउँछन् कि फोहोर ताप रिकभरी ताप पम्प एयर कन्डिसनरको ताप क्षमता परम्परागत ताप पम्प एयर कन्डिसनरको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा सुधारिएको छ।प्रत्येक थर्मल म्यानेजमेन्ट सबसिस्टमको गहिरो युग्मन डिग्रीको साथ फोहोर ताप रिकभरी ताप पम्प र उच्च डिग्री एकीकरणको साथ वाहन थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली टेस्ला मोडेल वाई र फक्सवागन ID4 मा प्रयोग गरिन्छ।CROZZ र अन्य मोडेलहरू लागू गरिएका छन् (दायाँमा देखाइएको रूपमा)।यद्यपि, जब परिवेशको तापक्रम कम हुन्छ र फोहोर ताप रिकभरीको मात्रा कम हुन्छ, फोहोर ताप रिकभरीले मात्र कम-तापमान वातावरणमा तताउने क्षमताको माग पूरा गर्न सक्दैन, र PTC हीटरहरूले तताउने क्षमताको कमीलाई पूरा गर्न अझै आवश्यक पर्दछ। माथिको अवस्थामा।यद्यपि, विद्युतीय सवारीको थर्मल व्यवस्थापन एकीकरण स्तरको क्रमशः सुधारको साथ, यो मोटरले उत्पन्न हुने तापलाई उचित रूपमा बढाएर फोहोर ताप रिकभरीको मात्रा बढाउन सम्भव छ, जसले गर्दा ताप पम्प प्रणालीको ताप क्षमता र COP बढ्छ। , र को प्रयोग बेवास्ताPTC शीतलक हीटर/PTC एयर हीटर।थर्मल प्रबन्धन प्रणालीको स्पेस ओपेन्सी दरलाई थप घटाउँदै, यसले कम तापक्रम वातावरणमा विद्युतीय सवारीहरूको तताउने मागलाई पूरा गर्दछ।ब्याट्रीहरू र मोटर प्रणालीहरूबाट अपशिष्ट तापको रिकभरी र उपयोगको अतिरिक्त, फिर्ती हावाको उपयोग पनि कम तापमान अवस्थाहरूमा थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीको ऊर्जा खपत कम गर्ने तरिका हो।अनुसन्धान नतिजाहरूले देखाउँछन् कि कम तापक्रम वातावरणमा, उचित फिर्ती हावा उपयोग उपायहरूले विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि आवश्यक ताप क्षमतालाई 46% देखि 62% सम्म घटाउन सक्छ, जबकि झ्यालहरूको कुहिरो र फ्रस्टिङबाट बच्न सक्छ, र 40 सम्म ताप ऊर्जा खपत घटाउन सक्छ। %।।डेन्सो जापानले एक समान डबल-लेयर रिटर्न हावा/ताजा हावा संरचना पनि विकसित गरेको छ, जसले कुहिरोबाट बच्ने क्रममा भेन्टिलेसनबाट हुने गर्मी हानिलाई 30% कम गर्न सक्छ।यस चरणमा, चरम परिस्थितिहरूमा विद्युतीय वाहन थर्मल व्यवस्थापनको वातावरणीय अनुकूलनता बिस्तारै सुधार हुँदैछ, र यो एकीकरण र हरियालीको दिशामा विकास भइरहेको छ।