थर्मल व्यवस्थापन एकीकरण प्रविधि विकास

परम्परागत ताप पम्प एयर कन्डिसनरहरूमा कम ताप दक्षता र चिसो वातावरणमा अपर्याप्त ताप क्षमता हुन्छ, जसले विद्युतीय सवारी साधनहरूको प्रयोग परिदृश्यहरूलाई प्रतिबन्धित गर्दछ। त्यसकारण, कम तापक्रमको अवस्थामा ताप पम्प एयर कन्डिसनरहरूको कार्यसम्पादन सुधार गर्न विधिहरूको एक श्रृंखला विकास र लागू गरिएको छ। माध्यमिक ताप विनिमय सर्किटलाई तर्कसंगत रूपमा बढाएर, पावर ब्याट्री र मोटर प्रणालीलाई चिसो पार्दा, बाँकी तापलाई कम तापक्रमको अवस्थामा विद्युतीय सवारी साधनहरूको ताप क्षमता सुधार गर्न पुन: प्रयोग गरिन्छ। प्रयोगात्मक नतिजाहरूले देखाउँछन् कि फोहोर ताप रिकभरी ताप पम्प एयर कन्डिसनरको ताप क्षमता परम्परागत ताप पम्प एयर कन्डिसनरको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा सुधार भएको छ। प्रत्येक थर्मल व्यवस्थापन उपप्रणालीको गहिरो युग्मन डिग्री भएको फोहोर ताप रिकभरी ताप पम्प र उच्च डिग्री एकीकरण भएको सवारी साधन थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली टेस्ला मोडेल Y र फक्सवागन ID4 मा प्रयोग गरिन्छ। CROZZ र अन्य मोडेलहरू लागू गरिएका छन् (दायाँमा देखाइए अनुसार)। यद्यपि, जब परिवेशको तापक्रम कम हुन्छ र फोहोर ताप रिकभरीको मात्रा कम हुन्छ, फोहोर ताप रिकभरीले मात्र कम-तापक्रमको वातावरणमा ताप क्षमताको माग पूरा गर्न सक्दैन, र माथिका अवस्थाहरूमा ताप क्षमताको अभावको लागि PTC हीटरहरू अझै पनि आवश्यक पर्दछ। यद्यपि, विद्युतीय सवारी साधनको थर्मल व्यवस्थापन एकीकरण स्तरमा क्रमिक सुधारसँगै, मोटरद्वारा उत्पन्न हुने तापलाई उचित रूपमा बढाएर फोहोर ताप पुनःप्राप्तिको मात्रा बढाउन सम्भव छ, जसले गर्दा ताप पम्प प्रणालीको ताप क्षमता र COP बढ्छ, र प्रयोगबाट बच्न सकिन्छ।PTC शीतलक हीटर/PTC एयर हीटर। थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीको स्पेस अकुपेन्सी दरलाई अझ कम गर्दै, यसले कम तापक्रमको वातावरणमा विद्युतीय सवारी साधनहरूको ताप माग पूरा गर्दछ। ब्याट्री र मोटर प्रणालीहरूबाट फोहोर तापको पुन: प्राप्ति र उपयोगको अतिरिक्त, फिर्ता हावाको उपयोग पनि कम तापक्रमको अवस्थाहरूमा तापक्रम व्यवस्थापन प्रणालीको ऊर्जा खपत कम गर्ने एक तरिका हो। अनुसन्धान परिणामहरूले देखाउँछन् कि कम तापक्रमको वातावरणमा, उचित फिर्ता हावा उपयोग उपायहरूले झ्यालहरूको फगिङ र फ्रस्टिङबाट बच्न विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि आवश्यक ताप क्षमता ४६% देखि ६२% सम्म घटाउन सक्छ, र ताप ऊर्जा खपत ४०% सम्म घटाउन सक्छ। । डेन्सो जापानले एक समान डबल-लेयर रिटर्न हावा/ताजा हावा संरचना पनि विकास गरेको छ, जसले फोगिङलाई रोक्दै भेन्टिलेसनको कारणले हुने ताप हानिलाई ३०% ले घटाउन सक्छ। यस चरणमा, चरम परिस्थितिहरूमा विद्युतीय सवारी साधन थर्मल व्यवस्थापनको वातावरणीय अनुकूलनता बिस्तारै सुधार हुँदैछ, र यो एकीकरण र हरियालीको दिशामा विकास भइरहेको छ।