तापक्रम कारकले पावर ब्याट्रीहरूको कार्यसम्पादन, आयु र सुरक्षामा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ भन्ने कुरामा कुनै शंका छैन। सामान्यतया, हामी ब्याट्री प्रणाली १५ ~ ३५ ℃ को दायरामा सञ्चालन हुने अपेक्षा गर्छौं, जसले गर्दा उत्तम पावर आउटपुट र इनपुट, अधिकतम उपलब्ध ऊर्जा, र सबैभन्दा लामो चक्र जीवन प्राप्त गर्न सकिन्छ (यद्यपि कम तापक्रम भण्डारणले ब्याट्रीको क्यालेन्डर जीवन विस्तार गर्न सक्छ, तर अनुप्रयोगहरूमा कम-तापमान भण्डारण अभ्यास गर्नु धेरै अर्थपूर्ण छैन, र ब्याट्रीहरू यस सन्दर्भमा मानिसहरूसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छन्)।
हाल, पावर ब्याट्री प्रणालीको थर्मल व्यवस्थापनलाई मुख्यतया चार वर्गमा विभाजन गर्न सकिन्छ, प्राकृतिक शीतलन, हावा शीतलन, तरल शीतलन, र प्रत्यक्ष शीतलन। ती मध्ये, प्राकृतिक शीतलन एक निष्क्रिय थर्मल व्यवस्थापन विधि हो, जबकि हावा शीतलन, तरल शीतलन, र प्रत्यक्ष प्रवाह सक्रिय छन्। यी तीन बीचको मुख्य भिन्नता ताप विनिमय माध्यममा भिन्नता हो।
· प्राकृतिक शीतलन
नि:शुल्क शीतलनमा ताप आदानप्रदानको लागि कुनै अतिरिक्त उपकरणहरू छैनन्। उदाहरणका लागि, BYD ले Qin, Tang, Song, E6, Tengshi र LFP कोषहरू प्रयोग गर्ने अन्य मोडेलहरूमा प्राकृतिक शीतलन अपनाएको छ। यो बुझिन्छ कि BYD ले टर्नरी ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्ने मोडेलहरूको लागि तरल शीतलनमा स्विच गर्नेछ।
· हावा शीतलन (PTC एयर हीटर)
हावा शीतलनले ताप स्थानान्तरण माध्यमको रूपमा हावा प्रयोग गर्दछ। दुई सामान्य प्रकारहरू छन्। पहिलोलाई निष्क्रिय वायु शीतलन भनिन्छ, जसले ताप विनिमयको लागि प्रत्यक्ष रूपमा बाह्य हावा प्रयोग गर्दछ। दोस्रो प्रकार सक्रिय वायु शीतलन हो, जसले ब्याट्री प्रणालीमा प्रवेश गर्नु अघि बाहिरी हावालाई पूर्व-तातो वा चिसो पार्न सक्छ। प्रारम्भिक दिनहरूमा, धेरै जापानी र कोरियाली विद्युतीय मोडेलहरूले एयर-कूल्ड समाधानहरू प्रयोग गर्थे।
· तरल शीतलन
तरल शीतलनले ताप स्थानान्तरण माध्यमको रूपमा एन्टिफ्रिज (जस्तै इथिलीन ग्लाइकोल) प्रयोग गर्दछ। घोलमा सामान्यतया धेरै फरक ताप विनिमय सर्किटहरू हुन्छन्। उदाहरणका लागि, VOLT मा रेडिएटर सर्किट, वातानुकूलित सर्किट (पीटीसी एयर कन्डिसनिङ), र PTC सर्किट (PTC कूलेन्ट हीटर)। ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीले थर्मल व्यवस्थापन रणनीति अनुसार प्रतिक्रिया दिन्छ र समायोजन गर्छ र स्विच गर्छ। TESLA मोडेल S मा मोटर कूलिंगसँग श्रृंखलामा सर्किट छ। जब ब्याट्रीलाई कम तापक्रममा तताउन आवश्यक पर्दछ, मोटर कूलिंग सर्किट ब्याट्री कूलिंग सर्किटसँग श्रृंखलामा जोडिएको हुन्छ, र मोटरले ब्याट्रीलाई तताउन सक्छ। जब पावर ब्याट्री उच्च तापक्रममा हुन्छ, मोटर कूलिंग सर्किट र ब्याट्री कूलिंग सर्किट समानान्तरमा समायोजन गरिनेछ, र दुई कूलिंग प्रणालीहरूले स्वतन्त्र रूपमा तापलाई नष्ट गर्नेछन्।
१. ग्यास कन्डेन्सर
२. माध्यमिक कन्डेनसर
३. माध्यमिक कन्डेन्सर फ्यान
४. ग्यास कन्डेन्सर फ्यान
५. एयर कन्डिसनर प्रेसर सेन्सर (उच्च चाप पक्ष)
६. एयर कन्डिसनरको तापक्रम सेन्सर (उच्च चाप पक्ष)
७. इलेक्ट्रोनिक एयर कन्डिसनर कम्प्रेसर
८. एयर कन्डिसनर प्रेसर सेन्सर (कम प्रेसर साइड)
९. एयर कन्डिसनरको तापक्रम सेन्सर (कम चापको पक्ष)
१०. विस्तार भल्भ (कूलर)
११. विस्तार भल्भ (बाष्पीकरणकर्ता)
· प्रत्यक्ष शीतलन
प्रत्यक्ष शीतलनले ताप विनिमय माध्यमको रूपमा रेफ्रिजरेन्ट (चरण-परिवर्तन गर्ने सामग्री) प्रयोग गर्दछ। ग्यास-तरल चरण संक्रमण प्रक्रियाको क्रममा रेफ्रिजरेन्टले ठूलो मात्रामा ताप अवशोषित गर्न सक्छ। रेफ्रिजरेन्टको तुलनामा, ताप स्थानान्तरण दक्षता तीन गुणा भन्दा बढी बढाउन सकिन्छ, र ब्याट्रीलाई छिटो प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। प्रणाली भित्रको तापलाई बाहिर निकालिन्छ। BMW i3 मा प्रत्यक्ष शीतलन योजना प्रयोग गरिएको छ।
शीतलन दक्षताको अतिरिक्त, ब्याट्री प्रणालीको थर्मल व्यवस्थापन योजनाले सबै ब्याट्रीहरूको तापक्रमको स्थिरतालाई विचार गर्न आवश्यक छ। PACK मा सयौं कोषहरू छन्, र तापक्रम सेन्सरले प्रत्येक कोष पत्ता लगाउन सक्दैन। उदाहरणका लागि, टेस्ला मोडेल S को मोड्युलमा ४४४ ब्याट्रीहरू छन्, तर केवल २ तापक्रम पत्ता लगाउने बिन्दुहरू व्यवस्थित छन्। त्यसकारण, थर्मल व्यवस्थापन डिजाइन मार्फत ब्याट्रीलाई सकेसम्म स्थिर बनाउन आवश्यक छ। र ब्याट्री पावर, जीवन, र SOC जस्ता स्थिर प्रदर्शन प्यारामिटरहरूको लागि राम्रो तापक्रम स्थिरता पूर्वशर्त हो।
पोस्ट समय: अप्रिल-२८-२०२४
