को मूलEv PTC हीटरताप प्राप्त गर्न विद्युतीय सवारी साधनहरूको उच्च-भोल्टेज पावर आपूर्ति प्रणाली र थर्मल व्यवस्थापन सर्किटसँग मिलाएर PTC सकारात्मक तापक्रम गुणांक थर्मिस्टरको भौतिक विशेषताहरूमा निर्भर गर्दछ। अनिवार्य रूपमा, विद्युतीय ऊर्जालाई सिधै ताप ऊर्जामा रूपान्तरण गरिन्छ, र त्यसपछि माध्यम (शीतलक/हावा) मार्फत केबिन वा ब्याट्रीमा स्थानान्तरण गरिन्छ। यसमा थप जटिल तापक्रम नियन्त्रण उपकरणहरूको आवश्यकता बिना नै सम्पूर्ण प्रक्रियाभरि आत्म-सीमित र आत्म-नियमन गर्ने विशेषताहरू छन्, जसले यसलाई नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि एक कुशल र सुरक्षित ताप समाधान बनाउँछ।
समग्र प्रक्रियालाई दुई तहमा विभाजन गरिएको छ: मुख्य सामग्री सिद्धान्तहरू र अटोमोटिभ प्रयोगको लागि वास्तविक कार्यप्रवाह। पछिल्लो अनुप्रयोग परिदृश्य (केबिन तताउने/ब्याट्री तताउने) मा निर्भर गर्दै थोरै फरक हुन सक्छ। अटोमोटिभ प्रयोगको लागि मुख्यधारा होतरल चिसो PTC हीटरहरू(शीतलक ताप विनिमय), जबकि थोरै मात्रामा क्याबिन तताउने काममा हावा तताउने PTC हीटरहरू (प्रत्यक्ष हावा ताप विनिमय) प्रयोग गरिन्छ। क्रमशः निम्न व्याख्या गरिएको छ:
१, आधारभूत कोर: PTC थर्मिस्टरको ताप र स्व-सीमित तापक्रम सिद्धान्त
को कोर ताप तत्वPTC हीटरPTC सिरेमिक पाना (ट्रेस दुर्लभ पृथ्वी तत्वहरू सहितको बेरियम टाइटेनेट आधारित अर्धचालक सिरेमिक डोप गरिएको) हो, जुन यसको सबै विशेषताहरूको मूल हो:
ताप: PTC सिरेमिक चिप्सले मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेजमा आन्तरिक प्रवाहकीय दानाहरू सहित प्रवाहकीय मार्गहरू बनाउँछ (अटोमोटिभ प्रयोगको लागि उच्च भोल्टेज DC, जस्तै 300V+/400V+), विद्युत् प्रवाह हुँदा जुल ताप उत्पन्न गर्दछ, उच्च ताप दक्षताका साथ विद्युतीय ऊर्जालाई थर्मल ऊर्जामा प्रत्यक्ष रूपान्तरण प्राप्त गर्दछ (१००% नजिक, कुनै ऊर्जा रूपान्तरण हानि छैन);
स्व-सीमित तापक्रम (मुख्य विशेषता): जब PTC सिरेमिक चिप्सको तापक्रम क्युरी तापक्रम (सामग्रीको महत्वपूर्ण तापक्रम, सामान्यतया अटोमोटिभ प्रयोगको लागि १२०-१८० ℃) मा पुग्दैन, प्रतिरोध मान धेरै सानो हुन्छ, र निरन्तर उच्च प्रवाह र उच्च शक्ति ताप हुन्छ, जसले गर्दा तापक्रम द्रुत गतिमा बढ्छ;
एक पटक तापक्रम क्युरी तापक्रमभन्दा बढी भएपछि, आन्तरिक प्रवाहकीय मार्ग द्रुत गतिमा टुट्नेछ, र प्रतिरोध घातीय रूपमा बढ्नेछ (कोठाको तापक्रममा प्रतिरोधको १० ³~१० ⁶ गुणासम्म)। ओमको नियम (P=U ²/R) अनुसार, स्थिर भोल्टेज अन्तर्गत, ताप शक्ति तीव्र रूपमा घट्नेछ, र ताप दर ताप अपव्यय दर भन्दा कम हुनेछ। तापक्रम स्वाभाविक रूपमा क्युरी तापक्रमको नजिक स्थिर हुनेछ र बढ्दै जानेछैन, सुख्खा जलन र जराबाट अत्यधिक तातो हुनबाट बच्न;
स्व-पुन: ताप अपव्यय (जस्तै शीतलक/हावा प्रवाह) को कारणले गर्दा तापक्रम क्युरी तापक्रमभन्दा तल झर्दा, प्रतिरोध चाँडै कम प्रतिरोध अवस्थामा पुन: प्राप्त हुनेछ, उच्च-शक्ति ताप पुन: सुरु हुनेछ, र तापक्रम शक्तिको गतिशील स्व-नियमन प्राप्त गर्नेछ।
२, अटोमोटिभ प्रयोगको लागि मुख्यधारा समाधान: तरल चिसो PTC हीटरको कार्य प्रक्रिया (केबिन/ब्याट्री तताउने लागि विश्वव्यापी)
९०% भन्दा बढी विद्युतीय सवारी साधनहरूले उच्च-दबाव तरल चिसो PTC हीटरहरू (कम्प्याक्ट संरचना, एकसमान ताप विनिमय, केबिन न्यानो हावा सर्किट र ब्याट्री तापक्रम नियन्त्रण सर्किटको लागि उपयुक्त) प्रयोग गर्छन्, जुन नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको शीतलक परिसंचरण सर्किटमा एकीकृत हुन्छन्। केबिन र ब्याट्रीको ताप एउटै PTC ताप प्रणालीको विभिन्न सर्किटहरू बीच स्विच गरेर मात्र प्राप्त गरिन्छ। मुख्य प्रक्रिया एउटै छ, चार चरणहरूमा विभाजित:
पावर सप्लाई स्टार्टअप: गाडीको VCU (वाहन नियन्त्रण इकाई) ले केबिन एयर कन्डिसनिङ कमाण्ड/ब्याट्री तापक्रम सेन्सर सिग्नल (यदि ब्याट्री ५ डिग्री सेल्सियसभन्दा कम तताउन आवश्यक छ भने) को आधारमा PTC हीटरमा स्टार्टअप सिग्नल पठाउँछ, र एकै समयमा गाडीको उच्च-भोल्टेज ब्याट्रीको पावर सप्लाई सर्किटलाई जोड्छ। उच्च-भोल्टेज DC पावर PTC ताप तत्वमा इनपुट हुन्छ;
बिजुलीबाट ताप रूपान्तरण: PTC सिरेमिक प्लेटहरूले उच्च भोल्टेज प्रवाह अन्तर्गत द्रुत रूपमा ताप उत्पन्न गर्छन्, केही सेकेन्ड भित्र सञ्चालन तापक्रममा पुग्छन्, र ताप PTC हीटरको ताप अपव्यय कक्ष/ताप विनिमय ट्यूबमा स्थानान्तरण हुन्छ;
शीतलक ताप विनिमय: गाडीको थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीको इलेक्ट्रोनिक पानी पम्पले शीतलकलाई PTC हीटरको ताप विनिमय ट्यूबहरूमा परिसंचरण गर्न चलाउँछ। PTC ताप तत्वबाट ताप अवशोषित गरेपछि, शीतलक उच्च-तापमान शीतलक बन्छ (सामान्यतया ४०-६० ℃, माग अनुसार समायोजित);
ताप स्थानान्तरण
केबिन तताउने: उच्च तापक्रमको शीतलक कार भित्रको तातो हावा कोरमा बग्छ, र गाडीको वातानुकूलित ब्लोअरले तातो हावा कोर मार्फत चिसो हावा धकेल्छ। चिसो हावाले शीतलकको ताप अवशोषित गर्छ र तातो हावा बन्छ, जुन त्यसपछि केबिन तताउन हावा आउटलेट मार्फत कारमा पठाइन्छ;
ब्याट्री तताउने: उच्च तापक्रमको शीतलक सिधै पावर ब्याट्री प्याकको पानी-चिसो प्लेट/ताप विनिमय सर्किटमा बग्छ, र ताप चालन मार्फत ब्याट्री मोड्युललाई समान रूपमा तताउँछ, ब्याट्रीको तापक्रमलाई उपयुक्त चार्जिङ र डिस्चार्जिङ दायरा (सामान्यतया १०-३५ ℃) मा बढाउँछ, कम-तापमान सहनशीलताको गिरावट र सीमित चार्जिङ र डिस्चार्जिङको समस्या समाधान गर्दछ।
परिशिष्ट: शीतलकले ताप आदानप्रदान पूरा गरेपछि, तापक्रम घट्छ र त्यसपछि पाइपलाइन मार्फत PTC हीटरमा फिर्ता बग्छ ताकि फेरि ताप अवशोषित होस्, बन्द चक्र बनोस् र निरन्तर तताइरहोस्; जब केबिन/ब्याट्री लक्षित तापक्रममा पुग्छ, VCU ले PTC उच्च-भोल्टेज पावर सप्लाई काट्छ र तताउन बन्द गर्छ।
३, सानो स्तरको समाधान: हावाले तताएको PTC हीटरको कार्यप्रवाह (केवल आंशिक क्याबिन तताउनको लागि प्रयोग गरिन्छ)
केही माइक्रो इलेक्ट्रिक सवारी साधन र कम-अन्त मोडेलहरूको क्याबिन तताउने काममा एयर-कूल्ड PTC हीटरहरू (कूलनट ताप विनिमय बिना, सिधै हावा तताउने) प्रयोग गरिनेछ, जसको संरचना सरल र मुख्य प्रक्रिया निम्नानुसार हुनेछ:
उच्च भोल्टेज इनपुट PTC सिरेमिक तताउने तत्वले सिधै थर्मल ऊर्जा उत्पन्न गर्छ;
एयर कन्डिसनिङ ब्लोअरले PTC ताप तत्वको सतहमा चिसो हावा फुक्छ, र चिसो हावाले उच्च-तापमान PTC सिरेमिक प्लेटसँग सिधै ताप आदानप्रदान गर्छ, तातो हावा बन्छ;
छिटो तताउनको लागि तातो हावा सिधै एयर आउटलेट मार्फत केबिनमा पठाइन्छ।
बेफाइदाहरू: असमान ताप स्थानान्तरण, स्थानीय तातो हावाको जोखिममा पर्ने, र PTC ताप तत्वले हावालाई सिधै सम्पर्क गर्छ, जसको लागि उच्च धुलो र पानी प्रतिरोध आवश्यक पर्दछ। त्यसकारण, यो केवल कम लागतको साना कार मोडेलहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ, र तरल शीतलन मध्यम देखि उच्च स्तरको नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ।
पोस्ट समय: जनवरी-३०-२०२६
